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新能源汽车市场进入增长爆发期，但一直乱象丛生的低速电动车业却无人问津。日前，由多个行业协会联合制定的《微型电动车技术条件》团体标准（以下简称“团体标准”）正式实施，2016年9月，国家标准化管理委员会牵头的低速电动车标准委员会也将成立，年底相关标准也将出台。业内人士认为，制定行业标准就是设定了门槛，有助于改变生产企业参差不齐的现状，一直悬在低速电动车头上的“准生证”也将有望开放。
团体标准约束力有限
团体标准对微型低速电动车的术语和定义、型号、技术要求、试验方法、运输和贮存等方面都进行了规范。在团体标准中明确提出，微型低速电动车是纯电驱动的四轮车辆（包括客、货、专用车），整车质量小于1500kg、设计最高时速小于70km/h，驱动电能来源于车载蓄能装置。
中国微型电动车技术创新联盟副秘书长罗会明表示，微型低速电动车行业需要相应标准，上述团体标准的制定和实施推广为社会提供评判的标准，规范了企业的行为，有利于推动企业技术升级和行业的优胜（参配、图片、询价） 劣汰。
据罗会明介绍，参与制定该团体标准的企业超过200家，市面上所有的主流微型电动车企业都参与了制定或提出了自己的意见和建议。
也有业内人士认为，该团体标准只对团体内的企业有约束力，对行业约束力有限，只有国家制定行业标准，才能从根本上解决低速电动车“准生证”的问题。
其实，低速电动车国标的制定也在紧锣密鼓地进行。中国工程院院士杨裕生透露，低速电动车标准的制定工作目前已经交给工信部，各项流程已经开始。4月，国家标准化管理委员会公布了《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见稿。业内普遍预计，低速电动车标准委员会将在2016年9月成立，规范管理相关文件或将于年底前对外公布，并将于明年中旬开始正式实行。
生产销售管理使用均存顽疾
事实上，本报曾多次报道过，在低速电动车的生产、销售、管理和使用的多个环节都存在顽疾，影响整个产业的发展。